Análisis comparativo: pasado, presente y futuro de los jets privados más rápidos del mundo

Este artículo ofrece un análisis pormenorizado sobre los Este artículo ofrece un análisis pormenorizado sobre los, a historia de la aviación privada y el futuro del sector de los jets privados.

El jet privado más rápido del mundo (Cessna Citation X)

El Cessna Citation X+ es el jet privado más rápido del mundo. Con una velocidad máxima de 1.154 km/h (0,935 Mach), se trata del jet privado que más cerca ha estado nunca de romper la barrera del sonido. [1] Dejando a un lado los jets privados, la aeronave comercial más rápida de la historia es el Tupolev TU-144, que volaba a una velocidad supersónica de 2.420,20 km/h; por su parte, el NASA X-15 es el avión-cohete tripulado más rápido del mundo con una velocidad máxima de 7.408,792 km/h. En términos de velocidades extraterrestres, se considera que la sonda solar Parker será la astronave más rápida con una velocidad máxima prevista de aproximadamente 692.019,96 km/h en su primer vuelo hacia el Sol, que equivaldría a recorrer la distancia existente entre NueEn lo que respecta a los récords de velocidad en tierra o cerca de ella, el Hennessey Venom F5 figura como el coche más rápido del planeta con una velocidad máxima de 484 km/h (aproximadamente 0,392 Mach). El proyectil más veloz, fabricado por Remington Arms, es capaz de desplazarse a 4.548 km/h (3,68 Mach), y el Shanghai Maglev ostenta el récord de “tren más rápido del mundo” al alcanzar una velocidad de 429 km/h o 0,348 Mach; El Roadster de Tesla será el coche eléctrico más rápido con una velocidad máxima estimada de 402 km/h (0,325 Mach), y la velocidad de prueba máxima alcanzada por un modelo de Hyperloop en una competición organizada por SpaceX fue de 466 km/h (aproximadamente 0,377 Mach). [2] Por último, el Eurocopter X es el helicóptero más veloz con una velocidad de 471 km/h (0,382 Mach), y el BrahMos figura como el misil de crucero más rápido del mundo con una velocidad punta de 7 Mach.

Comparación entre la velocidad de los jets privados más rápidos y otros vehículos/proyectiles a alta velocidad

Los diez jets privados más rápidos del mundo

A partir de la tabla anterior, puede comprobarse que el Cessna Citation X+ está a la altura de algunos de los métodos de transporte comercial más rápidos del mundo. Pero, ¿en qué lugar queda si comparamos su velocidad máxima con la de otros jets privados? A continuación, analizamos los diez jets privados más rápidos del mundo.

1. Cessna Citation X+

Esta maravilla moderna fabricada por Textron Aviation posee un alcance máximo de 6.259 km y una capacidad de carga de 16.600 kg. [3] Pero como es natural, estas extraordinarias características conllevan un alto coste, y el precio estimado del nuevo Cessna Citation X+ ronda los 23 millones de dólares.

2. Gulfstream G600/G500

Gulfstream Aerospace Corporation, una filial de General Dynamics, es el fabricante del G600/G500, aeronave que posee una velocidad operativa máxima de en torno a 1.142 km/h (0,925 Mach) [4] y capacidad para 18 pasajeros y uno o dos tripulantes. Su precio ronda los 53 millones de dólares, que es aproximadamente el triple del precio del Cessna Citation X+ debido a su mayor peso de despegue (45.177 kg) y alcance máximo (5.000 mn o 9.200 km).

3. Cessna Citation X

El tercer jet privado más rápido del mundo es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 1.136 km/h (0,92 Mach) [5] posee capacidad para 12 pasajeros y dos tripulantes. Su alcance máximo es de 2.890 mn o 5.686 km, y su peso máximo de despegue de 16.374 kg. Sorprendentemente, su precio es el mismo que el del modelo Cessna Citation X+ –más rápido– debido a su mayor coste de producción.

4. Dassault Falcon 7X

El siguiente en la clasificación es el modelo Falcon 7X de la empresa francesa Dassault Aviation, que es capaz de viajar a una velocidad punta de 1.111,32 km/h (0,90 Mach). Con capacidad para 12 pasajeros y dos tripulantes a bordo, este jet puede cubrir una distancia máxima de 5.950 mn u 11,019 km y despegar con un peso de hasta 31.751 kg. [6] Hacerse con un Dassault Falcon le costaría unos 54 millones de dólares.

5. Gulfstream G650ER

El G650ER presume de tener el mayo alcance de todos nuestros jets privados: 7.500 mn o 13.890 km. [7] El hecho de que pueda alcanzar la misma velocidad que el Dassault Falcon 7X lo convierte en el quinto jet privado más rápido del mundo. Su sólida construcción –cuyo objetivo es proporcionar el máximo alcance– se ve reflejada en su alto peso de despegue de 46.992 kg, pese a que solo dispone de capacidad para 10 personas.

6. Bombardier Global 6000

El Bombardier Global 6000 es un jet con gran amplitud de cabina capaz de volar con 19 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo. Su velocidad y alcance son comparables a los de los jets más rápidos del mundo, ya que puede volar a hasta 1.099 km/h (0,89 Mach) y ocupa el tercer puesto en el ranking de autonomía con 6.000 mn u 11.112 km. [8] La empresa canadiense Bombardier Aerospace es el fabricante de este modelo, que con un precio de 73 millones de dólares es uno de los jets privados más caros disponibles en la actualidad..

7. Gulfstream G550

El Gulfstream G550 –otra creación de General Dynamics– ocupa el séptimo lugar en la tabla con una velocidad máxima de 1.092 km/h (0,885 Mach). Sus dos propulsores hacen del jet una aeronave lo suficientemente potente como para transportar a 19 pasajeros y dos tripulantes con un peso de despegue máximo de 4.127 kg y un alcance de hasta 6.750 mn o 12.501 km. Para hacerse con uno, es necesario desembolsar 62 millones de dólares.

8. & 9. Dassault Falcon 200LX and 900LX

Los nombres que ocupan los tres últimos puestos del ranking poseen características similares, y la octava y novena plazas son propiedad de dos aeronaves fabricadas por Dassault Aviation. Tanto el Falcon 2000LX como el Falcon 900LX poseen una velocidad máxima de aproximadamente 1.049 km/h (0,85 Mach) y un alcance de entre 4.000 y 4.750 mn (entre 7.408 y 8.797 km). Aunque el 2000LX es capaz de transportar 19 pasajeros y dos tripulantes a bordo –números que contrastan con los 10 pasajeros y los dos tripulantes que caben en el 900LX– el precio de este último es más elevado (43 millones de dólares frente a 33 millones de dólares) debido a su mayor calidad de fabricación, alcance y peso de despegue.

10. Cessna Citation Longitude

El Cessna Citation Longitude de la empresa Textron Aviation cierra el ranking con una velocidad operativa máxima de 1.037 km/h (0,84 Mach), un alcance de 3.500 mn (6.482 km) y un peso de despegue de 17.916 kg. Este modelo puede transportar un máximo de 12 personas a bordo, incluidos los tripulantes, [9] y su precio ronda los 27 millones de dólares.

Si desea saber más acerca de las velocidades de algunos de los jets privados de mayor tamaño disponibles en el mercado, encontrará toda la información que necesita en este artículo acerca de los aviones de pasajeros más rápidos del mundo. today

Tabla: los 10 jets privados más rápidos del mundo

Como puede observarse en la tabla anterior, los precios de los jets privados se ven afectados por un gran número de factores, entre ellos la velocidad, el alcance, el tamaño, el peso de despegue, la calidad de construcción y el fabricante. En la siguiente sección se describe y analiza la cronología del diseño de los jets privados, la cual puede contribuir a entender mejor la fase de desarrollo del sector de la aviación privada.

Cronología: los jets privados más rápidos (desde 1980 hasta la actualidad)

Aunque la historia del jet privado se remonta hasta las décadas de 1950 y 1960, nos hemos centrado en la era moderna, que se caracteriza por un desarrollo rápido y dinámico del diseño estructural, eléctrico y mecánico de estas aeronaves.

• El Falcon 900 de Dassault Aviation –cuya salida al mercado tuvo lugar en 1984– fue el primero de los jets privados modernos y es el único modelo de aquel momento que aún sigue en funcionamiento actualmente. Inspirada por la excelente acogida que tuvo la aeronave, en 1992 la empresa lanzó el Falcon 2000, que también contó con una buena reputación entre sus clientes.
• El siguiente salto en velocidad del sector de la aviación vino con el Cessna Citation X. Textron Aviation comenzó a desarrollar el exclusivo diseño de este jet en 1990 y lo lanzó al mercado en 1995 . En respuesta a la buena acogida que tuvo el modelo y la satisfacción de los clientes, la empresa construyó 338 antes de anunciar su retirada de las cadenas de producción en 2018. A día de hoy, se estima que hay aún 309 unidades en funcionamiento en todo el mundo.
• Bombardier Aerospace comenzó a desarrollar la serie Global Express en 1991. Tras su lanzamiento al mercado en 1993, la primera aeronave de la gama voló por primera vez en 1996. El Global Express 6000 es el modelo más rápido de la serie. En 2003, Bombardier Aerospace anunció el lanzamiento de una versión avanzada del mismo que entró en servicio en 2006.
• Dassault Aviation presentó el Falcon 7X en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París de 2001, y su primer vuelo comercial tuvo lugar cuatro años más tarde. El modelo obtuvo las certificaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en 2007.
• En 2002, General Dynamics lanzó al mercado el Gulfstream 550. Gracias a la potencia que le proporcionan sus dos motores Rolls-Royce, el jet posee un alcance de 6.750 mn o 12.500 km y una velocidad punta de 1.092 km/h (0,885 Mach). En 2009, la empresa presentó su jet más rápido: el Gulfstream G650, que se vale de la tecnología más vanguardista para crear una experiencia a bordo lujosa y sofisticada. Hasta la fecha, se han construido y vendido en todo el mundo más de 300 unidades, y actualmente es el segundo jet privado más veloz del planeta.
• Aprovechando el éxito del Cessna Citation X, Textron Aviation introdujo en 2012 el Cessna Citation X+ como jet privado más rápido del mundo, título que aún hoy conserva. La producción comercial del modelo comenzó en 2013 y, a día de hoy, hay en funcionamiento 27 unidades en todo el planeta.
• En respuesta a la creciente demanda de los clientes de más espacio en cabina y velocidades de crucero más altas, el Gulfstream G600/G500 fue presentado en 2014 con mejoras en el diseño del fuselaje y las alas. La empresa fabricante lanzó, además, una versión ampliada del Gulfstream G650, el G650ER, que ofrece más eficiencia de combustible y un mayor alcance a cambio de un precio más elevado.
• El desarrollo del Cessna Citation Longitude se anunció en 2012, y el primer vuelo de la revolucionaria aeronave de mediano tamaño tuvo lugar en 2016.

Resumen de la cronología de los jets privados más rápidos

En la siguiente sección se analiza la historia del desarrollo de los jets privados y las implicaciones que diferentes acontecimientos han tenido sobre el avance general de esta industria.

A brief history of private jet development

En los últimos años, los jets privados han ganado en popularidad debido a que la globalización ha llevado a los ejecutivos de empresas de primer nivel, famosos y líderes mundiales a viajar por todo el mundo con cada vez mayor frecuencia. Ahora, el sector está experimentando un periodo de rápido crecimiento en un intento por mantenerse al día de la creciente demanda de velocidad, confort, rentabilidad y eficiencia. De hecho, el actual ritmo de avance de la industria está a años luz del lento progreso que registraba en sus albores, cuando la demanda era baja y los avances tecnológicos escasos.

El rápido y repentino desarrollo que se produjo en la aviación militar imprimió impulso a la evolución de los primeros jets privados, muy similares a los aviones de combate. Aunque el Learjet 23 puede considerarse el primer jet privado propiamente dicho, es cierto que otras versiones –como el Lockheed JetStar y el North American Sabreliner Jetstar– ya habían volado mucho antes. Con una velocidad máxima de 902 km/h y un alcance de 2.945 km, [16] su presentación en 1963 hizo palidecer a sus predecesores; de hecho, se hizo tan popular que el «Learjet» se convirtió en la palabra genérica para referirse a los desplazamientos en jet privado entre los famosos y altos ejecutivos. [17]

El Learjet 23 revolucionó la experiencia de los viajes de negocios en jet privado al proporcionar velocidad y eficiencia mediante un diseño y una estructura fuertemente influidas por las de los aviones militares, entre ellos el prototipo de caza suizo FFA P-16. [18] Este disponía de capacidad para cuatro pasajeros y resultaba ágil y fácil de pilotar. Sin embargo, el primer prototipo se estrelló tras un fallo en el motor durante una simulación de aterrizaje y el alcance de los daños hizo que resultase imposible repararlo. [19] Siguiendo los pasos del Learjet, los fabricantes de la competencia comenzaron a diseñar sus propios jets privados.

Dassault

En 1963, Dassault Aviation presentó el Falcon 20 –una aeronave bimotor claramente inspirada en la experiencia de la empresa en el diseño y la producción de aviones militares– que se convirtió en el primer competidor del Learjet 23. [20] El Falcon 20 poseía capacidad para un máximo de 12 pasajeros, alcanzaba velocidades de crucero de 772 km/h y podía cubrir una distancia de 1.920 mn o 3.090 km sin repostar. Al haberse diseñado originalmente como jet de negocios, el Falcon 20 gozó de gran popularidad entre los ejecutivos, pero también fue empleado en otros sectores, entre ellos el de los servicios de evacuación médica y rescate. De hecho, la Guardia Costera estadounidense utilizó varias unidades [21] y la empresa de transportes FedEx adquirió otras tantas para transportar los envíos de sus clientes dentro de EE. UU.

El nacimiento de la siguiente generación de jets privados de Dassault se basó en el éxito del Falcon 20 [22 con el desarrollo de modelos posteriores, como el Falcon 7X. Desde el que hoy se considera un punto de inflexión en el crecimiento de la aviación privada, la competencia por dominar el mercado condujo a un auge del diseño de aeronaves y el desarrollo de motores a propulsión. Durante este periodo, los fabricantes se esforzaron al máximo por incrementar la velocidad, la altitud y el alcance de sus aeronaves, dando como resultado unos parámetros de rendimiento que aún hoy siguen definiendo los estándares del sector. La demanda de medios de transporte más exclusivos desembocó en la introducción del Falcon 10, un jet privado de menor capacidad (seis pasajeros y dos tripulantes), mayor velocidad 1.044,30 km/h, y más autonomía (1.620 mn o 3.000 km). [23]

Tras el rotundo éxito del Falcon 10, y en respuesta a la creciente demanda de una aeronave capaz de cruzar el vasto territorio que separa las costas este y oeste estadounidenses, el Falcon 50 [24] surcó los cielos por primera vez en 1976. De hecho, el Falcon 50 fue el único jet privado capaz de completar en repetidas ocasiones un vuelo transoceánico observando las estrictas normativas del transporte público vigentes por aquel entonces. La aeronave incluía mejoras en el diseño de sus alas –entre ellas un perfil aerodinámico súper crítico– y volaba propulsada por tres motores en configuración trirreactor que le permitían cubrir una distancia máxima de 5.830 km alcanzando una velocidad punta de 869,78 km/h.[25] En 1995, se introdujeron mejoras adicionales en el Falcon 50 mediante la nueva versión Falcon 50EX, que proporcionaba un alcance de 5.695 km y una velocidad máxima de 926 km/h (0,75 Mach). [26]

Las siguientes propuestas de Dassault –encarnadas en los modelos Falcon 900 y 2000– incluyeron leves modificaciones con respecto al diseño del Falcon 50 y se concibieron con el claro objetivo de satisfacer la creciente demanda de mayor autonomía y comodidad de los pasajeros. [27] La nueva generación de jets Falcon poseía un fuselaje más ancho y cabina más alta, y la sorprendente combinación de alas súper críticas con motores trirreactor le permitían cubrir mayores distancias a más velocidad.

El diseño y el análisis asistidos por ordenador –realizados utilizando el software informático CATIA– ayudaron a crear mejores diseños y a alcanzar un extraordinario desarrollo de los parámetros de rendimiento. [28] Estos, junto con el diseño en 3D y los avances en materia de aviónica, contribuyeron a la producción del Dassault Falcon 7X, el jet privado más avanzado de la empresa. [29] La avanzada aerodinámica y los vanguardistas sistemas de control de vuelo del Falcon 7X –que se basan en el éxito de Dassault en el desarrollo de aviones de combate como el Rafale y el Mirage– ofrecen un mejor análisis de los datos que reduce la carga de trabajo general de los pilotos para que estos puedan concentrarse exclusivamente en el vuelo. Además, este modelo fue el primer jet de negocios en incorporar la tecnología «fly-by-wire» (pilotaje por cable), un sistema de control digital altamente reactivo que mejora el control del piloto.

Gulfstream

A finales de la década de 1950, Gulfstream Aerospace se escindió de Grumman Aircraft Engineering Corporation para concentrarse en el desarrollo de aeronaves de negocios comercializables. En 1966, el Gulfstream II se convirtió en el primer jet de negocios de la empresa solo tres años después del lanzamiento del Learjet 23 y el Falcon 20. [30] Esta aeronave bimotor volaba a hasta 935 km/h y podía cubrir una distancia máxima de 4.877,58 km, [31] superando así al Falcon 20 tanto en velocidad como en autonomía. Empujada por la apremiante demanda de los clientes de llegar más lejos más rápido, [32] en 1979 la empresa lanzó el Gulfstream III [33], que estableció un nuevo récord al convertirse en el primer jet privado de la historia en volar de un polo a otro. Con una velocidad punta de 1049,56 km/h y un alcance de 6.295 km, el rendimiento del modelo superaba al del Dassault Falcon 50 de 1976.

En 1981 se presentó el Gulfstream IIB, que incluía modificaciones sobre el fuselaje del Gulfstream II y alas con winglets (dispositivos de punta alar). [34] Este nuevo proyecto de negocios alcanzaba una velocidad máxima de 926 km/h, era capaz de cubrir un alcance de 3.560 mn (6.593 km) [35] y podía alojar a un máximo de 12 pasajeros y dos tripulantes. El Gulfstream IV –el sucesor del IIB– comenzó a comercializarse en 1987 e incluyó como novedad una cabina de cristal (panel de vuelo íntegramente digital). [36] El nuevo jet ofrecía un alcance de 7.778,39 km, una velocidad punta de 926 km/h, [37] y capacidad para 13 pasajeros y dos tripulantes. Una década más tarde, concretamente en 1997, salieron al mercado el Gulfstream IV-SP y el Gulfstream V. [38] Gracias a sus dos motores Rolls-Royce, el Gulfstream V disfrutaba de una autonomía de 6.675 mn (12.362 km), una velocidad punta de 941 km/h [39] y capacidad para 16 pasajeros y dos tripulantes. [40]

El cambio de milenio marcó el comienzo del auge en el desarrollo de jets privados por parte de Gulfstream. En 2002, la empresa alcanzó nuevas cotas en términos de autonomía con el lanzamiento de los modelos de alcance ultra largo G550 y G500. [41] Además, ese año Gulfstream presentó también los modelos de largo alcance y medio alcance G400 y G300, respectivamente. [42] Las mejoras no solo se centraron en el diseño y el rendimiento, sino también en la comodidad y la satisfacción de los pasajeros. En 2005, Gulfstream se convirtió en la primera empresa en ofrecer Internet de ultra alta velocidad a bordo de sus jets, mostrando así sensibilidad hacia las necesidades de los clientes y las tendencias del mercado [43] y, además, proporcionando a los pilotos un canal de comunicación alternativo. En 2009, la empresa presentó el G650, modelo que, además de incluir una cabina ultra grande, era capaz de cubrir mayores distancias a velocidades de hasta 1.142,18 km/h. [44]

Cessna

Cessna accedió al sector de los jets comerciales a finales de la década de 1960 con la introducción del modelo FanJet 500 en 1969. [45] Además de su diseño de alas rectas y largas que le permitían aterrizar en aeropuertos de menor tamaño, esta aeronave puso punto y final al alto consumo de combustible que suponían los turborreactores mediante la adopción de turboventiladores (o turbofans) más eficientes. El jet era capaz de aterrizar sin problemas en lugares en los que las instalaciones aeroportuarias se encontraban saturadas, [46] y su enorme envergadura le proporcionaba un mayor régimen de ascenso, un mejor control de crucero a altitudes elevadas y un ángulo de ataque optimizado durante el aterrizaje. La crisis del petróleo de 1973 contribuyó a ampliar la cuota de mercado del FanJet 500, ya que ofrecía un consumo de combustible más eficiente y un precio de compra más asequible [47] a costa de una menor autonomía (2,414 km) y velocidad punta (643 km/h) en comparación con el Falcon 20 y el GII. Sin embargo, los clientes de alto poder adquisitivo que esta aeronave tenía por destinatarios terminaron por favorecer el alcance y la velocidad en detrimento del ahorro de costes, y el FanJet 500 tuvo dificultades para ampliar su cuota de mercado a largo plazo.

En 1976, Cessna remplazó el FanJet 500 por el Model 501/502 Citation, cuya velocidad máxima de 643 km/h y su autonomía de 2.092 km mejoraban las de su predecesor. El principal reclamo del modelo fue su avanzado control de vuelo, que lo hacía más seguro para los pasajeros y más fácil de manejar para los pilotos. Además, el mayor tamaño de su cabina –capaz de alojar a un máximo de ocho pasajeros– era otra de sus características diferenciadoras.

En 1977, Cessna presentó el Model 550 Citation II, que incluía varias mejoras. [48]. El nuevo jet de la marca estadounidense poseía un alcance máximo de 2735 km, podía alcanzar velocidades de hasta 708 km/h y, ahora, era capaz de transporta un total de 11 personas. En 1983 salió al mercado el Model 650 Citation III, [49] que disponía de espacio para hasta 15 pasajeros y un diseño de ala en flecha súper crítica que mejoraba su rendimiento aerodinámico. El nuevo modelo era capaz de alcanzar una velocidad punta de 869 km/h, y con su alcance de 4.023 km, disponía de suficiente autonomía para cruzar el Atlántico. [50]

En 1984, Cessna lanzó el Citation S/II, una versión modificada del Model 550 Citation II. [51] El 560 Citation V, una variación del modelo anterior, se introdujo en 1989 para ofrecer a los clientes de la empresa mayor espacio en cabina y para equipaje. [52] En 1990 se introdujeron nuevas versiones del Citation 650 III bajo las denominaciones Model 650 Citation VI y VII, que en ambos casos incorporaban un diseño de alas mejorado y un mayor rendimiento en sus motores. [53] No obstante, el mayor avance llegó en 1997 [54] con el Model 750 Citation X, un jet capaz de volar a una velocidad punta de 1.136 km/h (0,92 Mach) con un máximo de 15 pasajeros [55] que ofrecía una cabina de cristal (panel de vuelo íntegramente digital), un diseño de alas en flecha y un rendimiento optimizado en sus motores.

El Citation X ayudó a Cessna a dejar atrás su reputación de fabricante de aviones lentos, baratos y de bajo rendimiento, ya que el nuevo modelo podía competir con los mejores de su clase y se comercializaba a un precio más competitivo. En 2012, Cessna realizó los primeros vuelos de prueba de su prototipo del Citation X+, su jet de negocios más avanzado. Gracias a su cola en T altamente aerodinámica y su diseño de ala en flecha, este modelo puede alcanzar una velocidad máxima de 1.154 km/h (0,935 Mach) y posee, además, un mayor espacio en cabina y una aviónica avanzada.

Bombardier

En comparación con Dassault, Gulfstream y Cessna, Bombardier entró en el negocio de los jets privados en una fase tardía. La empresa lanzó su joven programa a comienzos de la década de 1990. Este incluía la serie Bombardier Challenger, que, sorprendentemente, disponía de autonomía suficiente para cruzar el Atlántico. En 1990, Bombardier adquirió Learjet, entre cuyos proyectos recientes se incluyen el Learjet 70/75 de 2013, [56] un jet con un alcance de 3.815,120 km, una velocidad máxima de 988 km/h (0,8 Mach) y capacidad para siete pasajeros. En 2014, la empresa mejoró su modelo anterior con el lanzamiento del Challenger 350, [57] que ofrecía más autonomía (5.926,39 km), una velocidad punta de 1024 km/h (0,83 Mach), y capacidad para 10 pasajeros. [58] En meses posteriores de ese mismo año, vio la luz el Challenger 650, [59] modelo con mejoras de motor que era capaz de alcanzar una velocidad de 1.049 km/h (0,85 Mach), cubrir 7.407,98 km/h [60] sin repostar, y transportar a un máximo de 12 pasajeros. [61] Por último, el Bombardier Global 6000 –que se encuentra entre los jets de negocios más vendidos de la empresa– ofrece capacidad para 16 pasajeros, una velocidad máxima de 1.099 km/h (0,89 Mach) y un alcance de 11.111,98 km. [62] [63]

Análisis en profundidad de los jets más rápidos del mundo

Cessna Citation X+

El rendimiento del jet privado más rápido del mundo es posible gracias a un diseño de alas y fuselaje, unos controles de vuelo y unos motores extraordinarios. La aeronave posee un diseño de fuselaje circular con un radomo curvo en la sección del morro que le proporciona un mejor ángulo de ataque durante el aterrizaje. [64] Su parabrisas con calefacción eléctrica, que puede desempañarse desde el interior, aumenta la resistencia a los impactos de aves, y su cola y sus alas se calefactan con aire para evitar la acumulación de hielo sobre las mismas. Además, un perfil alar súper crítico aporta a la aeronave mayor velocidad sin incrementar la resistencia aerodinámica sobre las alas. [65] Esto permite al Citation X+ volar a una velocidad cercana a la del sonido, y su diseño de alas en flecha mejora aún más su rendimiento [66] al evitar la formación de fuerzas de arrastre por ondas de choque. Además, dicho diseño confiere al Citation X+ una estabilidad lateral adicional que hace que su vuelo sea relativamente estable y suave.

En lugar de atravesar la parte media del fuselaje, las alas se ubican por debajo del mismo, lo cual proporciona a la aeronave una mayor superficie de suelo y espacio adicional para ponerse de pie. Además, al poseer una mayor envergadura alar (21,09 m con una longitud de 22,43 m), el avión es capaz de alcanzar mayores regímenes de ascenso y velocidades de crucero más altas a altitudes elevadas. El Citation X+ se vale del diseño de sus frenos y deflectores para minimizar los momentos de cabeceo. Su timón de dirección hidráulico tipo «fly-by-wire» (pilotaje por cable) fabricado en dos piezas proporciona un control y respuesta mejorados; además, la cola en T del jet posee un diseño altamente aerodinámico y cuenta con estabilizadores móviles horizontales para compensar el cabeceo.

La aeronave proporciona altos niveles de eficiencia de combustible gracias a su sistema de control digital integral de motor (FADEC), que determina automáticamente la mezcla de combustible y la ignición para obtener el mejor rendimiento posible en una amplia variedad de escenarios. Este sistema de control inteligente calcula las revoluciones por minuto (rpm) y la posición del regulador de potencia para determinar la cantidad de aire que se admite al motor y el reglaje de inyección, optimizando así el rendimiento del motor en diferentes condiciones. [67]

El verdadero corazón de la aeronave son sus dos turboventiladores Rolls-Royce AE3007C2, que incorporan álabes de última tecnología y mayor empuje que sus predecesores. Estos motores, altamente eficientes en términos de consumo, proporcionan a la aeronave un alcance máximo de 6407,90 km sin repostar y un empuje de 31,29 KN cada uno para una velocidad y autonomía extraordinarias. Los jets ligeros son los que ofrecen la mayor eficiencia y el mejor rendimiento y, en comparación con otras aeronaves de su clase –como, por ejemplo, el Gulfstream G650 o el Dassault Falcon 7X– el peso del Citation X+ es mucho menor. Esto le permite acelerar y volar a imponentes velocidades de crucero valiéndose de la elevada capacidad de empuje de sus motores. [68]

En lo que respecta a la tecnología, el paquete de aviónica en cabina G5000 que incorpora el jet proporciona al piloto un análisis claro del terreno, los patrones meteorológicos y el tráfico a través de paneles de control LCD táctiles con pantallas panorámicas triples WXGA de alta resolución y 14 pulgadas. [69] La tecnología de visión sintética de Garmin permite al piloto evaluar el terreno cuando la visibilidad a través del parabrisas se ve mermada como consecuencia de la oscuridad o las condiciones meteorológicas. [70] Además, mejora la percepción situacional mediante representaciones del terreno en 3D [71] que ofrecen perspectivas altamente detalladas.

Cuando vuelan en condiciones de oscuridad, poca luz o escasa visibilidad, los pilotos dependen de los instrumentos de la cabina para controlar sus aeronaves. El sistema LinxUS Air Work del Cessna Citation X+ se vale de funciones diagnósticas en tiempo real para aislar fallos y detectar problemas en la cabina de vuelo, [72] lo cual permite realizar ajustes inmediatos para corregirlos. Entre sus otras características de seguridad se incluyen un sistema de advertencia de proximidad del terreno (TAWS), un sistema de prevención de colisiones por tráfico, y un transmisor-localizador de emergencia. [73]

Sus equipos de entretenimiento a bordo, amplio espacio para las piernas, altura suficiente para ponerse de pie, cabina de cristal (panel de vuelo íntegramente digital) y conexión a Internet de ultra alta velocidad completan una experiencia de vuelo óptima tanto para los pasajeros como para la tripulación. Además, sus sistemas de comunicación en tiempo real permiten a los viajeros realizar llamadas, enviar correos electrónicos y asistir a reuniones mientras viajan a velocidades de crucero de 1.154 km/h (0,935 Mach). [74] El jet es capaz de despegar y aterrizar en pistas de tan solo 1.600 m, lo cual le brinda acceso a aeropuertos a los que las aeronaves comerciales convencionales de mayor anchura no pueden llegar.

Precio de compra: aprox. 23 millones de dólares.

Purchase price: approx. $23 million.

Gulfstream G600/500

Potencia en los motores y eficiencia de diseño son dos factores clave en el extraordinario rendimiento del Gulfstream G600/500. Las alas de ambos jets presentan un perfil súper crítico que reduce la resistencia aerodinámica y el vórtice y le proporcionan mayor velocidad y estabilidad a gran altitud. Su diseño de alas en flecha potencia su rendimiento aerodinámico al minimizar la formación de ondas de choque y le da mayor estabilidad a altas velocidades; gracias a su gran envergadura alar, estas aeronaves disfrutan de un mejor régimen de ascenso, un mejor rendimiento a alta velocidad y la capacidad de aterrizar en pistas cortas. Sus largas alas sin restricciones mejoran el flujo de aire proporcionando un vuelo más suave, y el uso de materiales compuestos tanto en estas como en determinadas secciones del fuselaje reduce significativamente el peso total de estos modelos. Tanto el morro como su cabina de cristal (íntegramente digital) ultra grande cuentan con un ángulo de ataque óptimo para los aterrizajes.

Los motores Rolls-Royce BR725 del G600/500, altamente eficientes en términos de consumo de combustible, desempeñan un importantísimo papel en la impresionante velocidad de estos jets. Estos motores a medida, cuyo empuje es superior al de los modelos previos de su gama, se combinan con un sistema de gestión de potencia automático que maximiza un rendimiento ya de por sí alto.

Las modernas tecnologías que Gulfstream ha incorporado en estos aviones mejoran el control y la comodidad en vuelo. El G600 posee un sistema de control de vuelo computerizado fly-by-wire (pilotaje por cable) capaz de funcionar tanto en piloto automático como bajo el mando del piloto; además, su sistema de visión mejorada (EV) incorpora una cámara de infrarrojos que proporciona al comandante una percepción más adecuada del terreno circundante en condiciones de oscuridad y escasa visibilidad. Además, su aviónica en cabina ha sido optimizada para mejorar la seguridad y reducir la carga de trabajo del piloto; por ejemplo, el EVS se conecta con una pantalla de visualización frontal (HUD) que presenta los datos en el campo de visión delantero del piloto. Además, una serie de imágenes virtuales en 3D y color que combinan capturas reales y sintéticas potencian la percepción del terreno y los obstáculos para mejorar las maniobras de aproximación al aterrizaje.

Su diseño de cadena flexible ofrece diferentes configuraciones (entre ellas las de entretenimiento, reunión y relajación), y el sistema de gestión de cabina de Gulfstream pone a disposición de los pasajeros una interfaz interactiva fácil de utilizar mediante la cual estos pueden controlar y adaptar fácilmente las condiciones ambientales interiores para una mayor comodidad y personalización. Basta con disponer de un smartphone con Apple iOS o Google Android para ajustar la iluminación y la temperatura a bordo, controlar las opciones de entretenimiento y bajar o subir los oscurecedores de las ventanillas, así como hacer un seguimiento del progreso del vuelo.

Precio de compra: aprox: 65 millones de dólares.

Cessna Citation X

El Cessna Citation X –el cual guarda un importante parecido con su sucesor, el Cessna Citation X+– constituye un ejemplo más temprano de los revolucionarios diseños de Textron Aviation. Este incorpora alas en flecha con perfil súper crítico y winglets (o dispositivos de punta alar) de alto rendimiento que potencian su penetración en el aire en días calurosos y altitudes elevadas; además, el diseño presenta una cola en T altamente aerodinámica. Además, cuenta con dos motores Rolls-Royce AE3007C, serie que posteriormente se actualizó con el modelo AE3007C2 para su integración en el Citation X+. [75] Estos se controlan mediante un sistema de control digital integral de motor (FADEC) que aumenta la eficiencia de combustible y permite al jet llegar más lejos más rápido sin superar las limitaciones de funcionamiento de sus motores.

El Cessna Citation X incorpora un paquete de aviónica Honeywell Primus 2000 [76] que, si bien no es tan avanzado como el del Citation X+, resulta fácil y cómodo de utilizar gracias a sus cinco pantallas. Además, el modelo incluye un sistema de advertencia de proximidad al suelo mejorado y un mecanismo de prevención de colisiones y alerta de tráfico (TCAS II) [77] que maximiza la seguridad de la aeronave. Como complemento, un iPad de cabina que hace las veces de bolsa de vuelo electrónica permite a la tripulación acceder fácilmente a datos como representaciones gráficas de las terminales, visualizar información sobre aproximaciones, salidas y llegadas y consultar manuales de la empresa.

La aeronave cuenta, además, con un diseño de cabina amplio que es compatible con un mayor abanico de configuraciones y proporciona más espacio para los pasajeros. Al haberse diseñado con el objetivo de garantizar una conectividad ininterrumpida, el Wi-Fi a bordo de este avión permite a los pasajeros comunicarse con el mundo exterior en tiempo real como si estuvieran trabajando desde una oficina ordinaria. La gran altitud que es capaz de alcanzar este jet minimiza las turbulencias y mejora la suavidad general de sus vuelos.

Precio de compra: aprox: 23 millones de dólares.

Dassault Falcon 7X

El diseño de alas en flecha transónicas del Dassault Falcon 7X le permite viajar a velocidades y altitudes más elevadas y, al mismo tiempo, aproximarse lentamente a pista para garantizar aterrizajes más seguros. Además, estas integran dispositivos hipersustentadores, como flaps Fowler dobles y slats de borde de ataque, que mejoran la aerodinámica del jet. Por otra parte, la configuración trirreactor de la aeronave le permite desplazarse más rápido y más lejos gracias a sus turboventiladores PW307A, que le proporcionan una mayor eficiencia y empuje. [78]

La tecnología «fly-by-wire» (pilotaje por cable) integrada en el jet maximiza su rendimiento ergonómico al permitir al piloto determinar su dirección mediante una palanca de control lateral similar a las utilizadas en los aviones de combate. Por último, su cabina está equipada con un sistema Falcon EASyII con pantalla de visión frontal (HUD) para mayor comodidad de los pilotos, [79] que disfrutan además de un control de vuelo digitalizado que mejora la maniobrabilidad y garantiza vuelos más suaves y seguros. Precio de compra: aprox. 54 millones de dólares.

Purchase price: aprox. 54 millones de dólares.

Gulfstream G650ER

Además de compartir el mismo fuselaje y diseño alar del G600/500 –incorpora también el Gulfstream Cabin Management System con el que cuenta este último– el G650ER presume también de integrar un sistema de control de vuelo tipo «fly-by-wire» (pilotaje por cable). En este modelo, los motores Rolls-Royce BR725 que montaba su predecesor G650 fueron actualizados a la serie BR725 A1-12, [80] y se ha incluido también un sistema de gestión de potencia automático que optimiza el rendimiento bajo cualquier circunstancia.

La aeronave incluye toda una batería de tecnología punta, incluidos ordenadores a bordo que realizan funciones de supervisión automática y ajustes constantes y un sistema de visión mejorada que facilita el vuelo nocturno y el aterrizaje en condiciones de escasa visibilidad. [81] Por último, el paquete de aviónica Gulfstream PlaneView II ofrece datos en pantallas de visualización frontal (HUD) en la cabina de vuelo para aligerar la carga de trabajo del piloto.

Precio de compra: aprox. 27 millones de dólares.

Bombardier Global 6000

El Bombardier Global 6000 se fabrica con fibra de carbono ligera que mejora la eficiencia de combustible, y el diseño de sus alas y fuselaje contribuye a su excelente rendimiento aerodinámico general. El jet presenta un diseño de alas en flecha con perfil súper crítico y winglets (o dispositivos de punta alar) y cola en T en flecha que mejoran su estabilidad aerodinámica a altas velocidades.

Entre la tecnología a bordo del avión se incluye una pantalla de visualización frontal (HUD) que proporciona al piloto acceso sencillo a los datos; [82] una pantalla táctil multifunción; y un sistema de mantenimiento y diagnóstico que permite aislar inmediatamente cualquier fallo y detectar problemas en la cabina de vuelo para maximizar la seguridad. [83] Además, sus tres sistemas de gestión de vuelo –un sistema de referencia inercial, un transmisor-localizador de emergencia Artex 406 y un sistema de alerta para la prevención de colisiones por tráfico– ayudan a la tripulación a planificar aproximaciones, aterrizajes, llegadas y salidas. Para los pasajeros, la cabina incluye una oficina integral con red de área local (LAN), conexión a Internet de alta velocidad y un sistema de entretenimiento Airshow SX con mapa móvil y visualización de información de vuelo. [84] Por último, estos pueden regular el ambiente en cabina para adaptarlo a sus preferencias. Precio de compra: aprox. 73 millones de dólares.

Purchase price: approx. $73 million.

Gulfstream G650

El Gulfstream G650 posee una cola en T en flecha y alas ligeras con winglets (o dispositivos de punta alar), alerones, spoilers y flaps que mejoran su estabilidad a altas velocidades durante el vuelo. Las alas de este jet están ubicadas en la parte inferior de su fuselaje para evitar la compresión del espacio en cabina y proporcionar a los pasajeros más altura para ponerse de pie. Su cabina de cristal (íntegramente digital) ultra grande está dotada de un parabrisas con calefacción eléctrica que aumenta la asistencia a los impactos de aves y un sistema de visualización PlaneView que cubre la totalidad del panel de instrumentos para ofrecer a los pilotos un buen campo de visión con análisis de datos de rendimiento completos.

Sus dos motores Rolls-Royce BR710 C4-11 generan un empuje de 7.000 kg cada uno [85] y se regulan mediante un sistema de control digital integral de motor (FADEC) que mejora su eficiencia y rendimiento. La tecnología de pantallas de visualización frontales (HUD) permite a los pilotos permanecer centrados en el cielo, y su sistema de visión mejorada incrementa la visibilidad en condiciones climáticas adversas o durante vuelos nocturnos. [86] Además, los dispositivos de control por cursor diseñados por Gulfstream facilitan a los comandantes el manejo de los datos de vuelo esenciales y les permiten visualizar rutas aéreas, datos de radar, herramientas de ayuda a la navegación y aeropuertos a través de un cómodo sistema de desplazamiento y selección. [87]

Otras mejoras tecnológicas con respecto a modelos previos de Gulfstream incluyen una opción de visión sintética en la pantalla de vuelo primaria que ofrece a los pilotos gráficos en 3D del terreno colindante que mejoran su percepción, incluso al volar en condiciones de cero visibilidad. Por último, su cabina incluye conexión Wi-Fi, impresora, y fax y teléfono por satélite que hacen del jet una auténtica oficina volante que permite a los ejecutivos permanecer conectados mientras se desplazan hasta el lugar de su siguiente reunión.

Precio de compra: aprox. 27 millones de dólares.

Dassault Falcon 2000LX

El Dassault Falcon 2000LX es un jet de negocios de alto rendimiento con fuselaje ancho que dispone de espacio en cabina para ocho pasajeros. A diferencia del Falcon 7X, que presenta una configuración trirreactor, el 2000LX funciona con dos turboventiladores PW308 con un empuje de 2.767 kg cada uno. [88] La aeronave, fabricada en materiales compuestos y aleaciones de metal, está dotada de alas en doble flecha que optimizan su rendimiento. Otras de sus características reseñables son sus estabilizadores horizontales y su morro cónico realizado en compuestos de vidrio, Kevlar y aluminio. Sus múltiples trayectorias de carga y bajos niveles de tensión garantizan la transferencia de la tensión a trayectorias alternativas en caso de fallo de la primaria. Una geometría de ala al 25% de la cuerda confiere a esta aeronave una relación de aspecto de 7,66 y la libera de cualquier limitación en las operaciones de freno de aire.

El jet incorpora una gran cantidad de tecnología, especialmente en la cabina de vuelo, donde el sistema de gestión de vuelo Honeywell Primus Epic mejora la navegación al permitir al piloto identificar terrenos difíciles y replanificar trayectorias. Además, su sistema de gestión de potencia automática permite a los pilotos optimizar fácilmente el rendimiento del motor, y su sistema de visualización de vuelo posee cuatro pantallas LCD: dos con dispositivos de control por cursor y dos con teclados. [89] Entre sus medidas de seguridad preventiva se incluyen un indicador electrónico integrado en espera, linternas recargables y una brújula magnética de reserva..

Precio de compra: aprox. 33 millones de dólares

Dassault Falcon 900LX

El Dassault Falcon 900LX dispone de tres motores TFE 31-60 en configuración trirreactor que le proporcionan, en cada caso, un empuje de 2.268 kg y un sistema de gestión de potencia automática que optimiza su rendimiento bajo diferentes condiciones. En comparación con el Falcon 2000LX, este jet dispone de más capacidad y espacio en cabina. Su cabina de vuelo ultra grande posee un parabrisas panorámico de cristal que puede desempañarse desde el interior. En cuanto al diseño externo, la geometría de ala al 25% de la cuerda, los winglets (o dispositivos de punta alar) y su envergadura mejoran el régimen de ascenso de la aeronave, minimizan su resistencia aerodinámica y potencian su velocidad.

La tecnología de la cabina de vuelo del Falcon 900LX es muy similar a la del Falcon 2000LX. Entre sus sistemas de aviónica destaca el EASy II; una versión del Primus Epic de Honeywell optimizada por Dassault que permite visualizar mapas electrónicos y recibir actualizaciones meteorológicas por satélite. De esta forma, el piloto se mantiene informado sobre las llegadas, salidas y condiciones climatológicas para poder replanificar sus rutas en función de las necesidades. [90] Dos pantallas LCD controladas por cursor permiten al piloto ejecutar comandos sin esfuerzo y centrarse en dirigir el jet; además, su sistema de visión sintética proporciona una imagen en 3D del entorno colindante codificado por colores para mejorar la percepción situacional. [91].

Precio de compra: aprox. 43 millones de dólares.

Citation Longitude

Dos motores Honeywell HTF7700L con un empuje de 3.447 kg cada uno son los encargados de propulsar al Citation Longitude. [92] Su diseño alar –situado bajo el fuselaje y complementado con una cola en T altamente aerodinámica– es muy similar al de otros modelos de la familia Citation. La potencia y envergadura de este jet le confieren una velocidad y un alcance extraordinarios.

La cabina del avión se dispone en un solo nivel para permitir acceder fácilmente a la zona de equipajes, que también dispone de presurización y calefacción por aire. Entre sus tecnologías a bordo más innovadoras se incluye un sistema de detección de hielo automático que alerta a la tripulación de la formación de placas en el interior o exterior de la cabina. La cabina de vuelo posee spoilers y timones de mando de los tipos brake-by-wire (frenado por cable) y fly-by-wire (pilotaje por cable), además de los sistemas hidráulicos autónomos que garantizan la redundancia. En lo que respecta a la aviónica, el jet incorpora el sistema Garmin G500 de la empresa, que ofrece controles táctiles, pantalla de visualización frontal y sistema de visión mejorada. [93]

Precio de compra: aprox. 27 millones de dólares.

Factores que afectan al coste de los jets privados más rápidos del mundo

Son varios los factores a tener en cuenta a la hora de determinar el precio de un jet privado, entre ellos:

• Alcance y velocidad
• Vida útil del diseño
• Materiales utilizados
• Costes de mano de obra de fabricación
• Costes operativos
• Fiabilidad
• Accesibilidad de las instalaciones de reparación y disponibilidad de repuestos
• Servicios de mantenimiento incluidos
• Inversión en investigación
• Dinámicas de mercado
• Preferencias de los clientes
• Valores de marca

Otros factores específicos, como la ampliación de la cuota de mercado y la creación de poder de atracción hacia una determinada marca, también pueden afectar a las estructuras de costes de los diferentes fabricantes.

El futuro de la aviación y los jets privados

Los futuros jets más rápidos (de 2019 en adelante)</</h3>

Los jets más rápidos del futuro volarán a velocidades supersónicas o hipersónicas en respuesta a la creciente demanda por viajar de forma más rápida y cómoda. Esta tendencia ya puede apreciarse en el enfoque de Cessna, que ha priorizado el incremento de la velocidad y el alcance con sus modelos Citation X Citation X+.

El avión NASA X, que es capaz de alcanzar una velocidad punta superior a 1.234,8 km/h (1 Mach), sigue inspirando a los fabricantes de jets privados y alentándolos a explorar las posibilidades del vuelo supersónico e hipersónico en sus futuros diseños. El Bombardier Global 6000 alcanza una velocidad cercana a la del sonido, y la empresa revelará a buen seguro nuevos e interesantes avances en sus próximos modelos Global 7000 y Global 8000. Sus principales competidores –entre los que se incluyen Dassault, Gulfstream y Cessna– también están trabajando en ampliar la velocidad de sus jets hasta el rango supersónico o hipersónico con el objetivo de dar respuesta a necesidades emergentes.

Ya en 2019 podrían presentarse modelos de jet privado capaces de volar a la velocidad del sonido y, dado que la NASA sigue probando nuevas tecnologías, se espera que los jets supersónicos lleguen en el futuro próximo (de hecho, está previsto que el avión NASA X alcance una velocidad punta de 2.716,65 km [2,2 Mach]).

Futuros conceptos de aeronave en fase de investigación y desarrollo

Entre los principales conceptos que se encuentran en fase de investigación y desarrollo en las plantas de los actores de primer nivel del sector aeronáutico se encuentran los vehículos aéreos no tripulados (UAV) o sin piloto, los aviones eléctricos y los diseños de fuselaje integrado.[94] Especial atención está acaparando el concepto de jet sin piloto, ya que su materialización reduciría los costes totales de vuelo al eliminar la necesidad de cubrir partidas como los salarios de los pilotos, sus dietas y las estancias en hoteles. [95] La creciente demanda de transporte aéreo implica que las empresas están viéndose obligadas a invertir en formar a más pilotos y tripulantes; tanto es así que se estima que, mientras que hay ya 200.000 pilotos en activo, la cifra aumentará hasta los 560.000 en los próximos 20 años. [96] Al desarrollar aeronaves capaces de volar autónomamente, las aerolíneas pueden contribuir a abordar la futura demanda de pilotos, y quizá también a mejorar la seguridad de los vuelos al reducir el margen de error humano. [97]

Otro ámbito cuyo ritmo de desarrollo es cada vez mayor es el del diseño de aeronaves más eficientes. Como su propio nombre indica, el fuselaje integrado es un innovador concepto en el que las alas se fusionan con fuselajes amplios y planos formando una única pieza. [98] Su ventaja es que el fuselaje contribuye a la mayor parte de la elevación generada mientras que las alas proporcionan equilibrio y estabilidad. [99] Al sustentar un área de superficie menor, el diseño contribuye a reducir más adecuadamente las fuerzas aerodinámicas que en el caso de los fuselajes cilíndricos, lo cual proporciona una mayor eficiencia de combustible y, por ende, un mayor alcance.

Los aviones eléctricos son otro segmento de actualidad en el ámbito de la I+D, ya que los fabricantes están centrando sus esfuerzos en la aviación eléctrica para dar respuesta a la creciente preocupación por las emisiones de carbono que genera el sector. Además, las normativas de los gobiernos y las organizaciones internacionales no hacen sino aumentar la presión en pos del desarrollo de diseños respetuosos con el medio ambiente. Entre los prototipos que ya se encuentran en fase de pruebas se incluyen el Alpha Electro II, el E-Genius, el E-Fan X y el NASA x-57, [100] y en todos los casos el mayor reto para sus creadores consiste en dotarlos de una eficiencia y autonomía suficientes. [101] Un ejemplo de lo anterior es la aeronave suiza alimentada con energía solar Solar Impulse 2, que solo podía transportar a un pasajero y cuya velocidad se veía mermada por la baja potencia que le suministraban sus paneles solares. Además, los aviones alimentados con energía solar no pueden volar de noche o en días nublados, e instalar en ellos baterías que almacenen energía adicional no resultaría viable al incrementar el peso total de las aeronaves y limitar su velocidad y alcance.

Están desarrollándose un gran número de ideas innovadoras para aumentar la velocidad y la autonomía, entre las que destaca un prototipo de motor que combina los principios de funcionamiento del motor cohete –capaz de alcanzar velocidades supersónicas a grandes altitudes donde la resistencia aerodinámica es mínima– y el motor a reacción estándar. A este respecto, el actual diseño de estatorreactor de combustión supersónica (scramjet) ya se basa en la idea de utilizar un motor cohete; [102] sin embargo, a este concepto le resulta difícil desacelerar desde velocidades supersónicas para aterrizar en pistas convencionales. Por ello, la combinación de los principios del motor a reacción estándar con los del motor cohete podría resolver el problema, ya que el primero podría hacer despegar la aeronave y elevarla hasta una altitud significativa antes de que el segundo se activase para llevarlo hasta velocidades supersónicas. [103]

Por otra parte, es muy probable que la tecnología de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) que actualmente se utiliza en cazas de combate avance, lo cual permitiría a los jets privados despegar y aterrizar en tramos de pista cortos.

Las tecnologías futuras y el desarrollo del jet privado

La impresión en 3D está haciendo posible optimizar los diseños y estructuras para hacerlos más rentables. Ahora, los investigadores disponen de libertad para construir prototipos en el laboratorio y probarlos y adaptarlos reiterativamente, lo cual facilita y abarata el desarrollo de diseños aerodinámicamente estables y funcionalmente eficientes. Además, se cree que los avances en el uso de materiales compuestos darán lugar a la sustitución de las aleaciones de aluminio y otros metales, como, por ejemplo, el titanio, por materiales de alta resistencia como la fibra de vidrio, el Kevlar y la fibra de carbono. A día de hoy, la industria de la aviación evoluciona hacia el desarrollo de diseños ligeros, estructuralmente rígidos y altamente duraderos a un coste mucho más asequible. Gracias a la reducción del peso, la optimización de los motores, y las tecnologías de impresión en 3D, los jets del futuro serán capaces de transportar pasajeros más rápido y más lejos.

Una cuestión de especial importancia es que la impresión en 3D puede reducir significativamente los costes al reducir la mano de obra y mejorar los plazos de producción, ya que los diseños se ensamblan rápidamente mediante el uso de máquinas. [104] Además, esto permite fabricar modelos más complejos e intrincados en las plantas, de modo que los armazones y fuselajes de los jets privados del futuro podrían ser muy distintos de los actuales.

El desarrollo de jets de negocios supersónicos e hipersónicos acortaría significativamente la duración de los vuelos. Aunque en el pasado se desarrollaron ya aeronaves civiles supersónicas –como el Concorde y Tu-144–, en el caso del primero los elevados costes de funcionamiento y el estallido sónico terminaron por provocar su retirada. Actualmente, los investigadores están tratando de desarrollar tecnologías de aeronave supersónica e hipersónica sostenibles y, de hecho, está previsto que los aviones NASA X superarán el problema del estallido sónico y alcanzarán una velocidad punta de 2.716,65 km (2,2 Mach) en silencio. [105]

También están desarrollándose innovadores «aeropuertos inteligentes» que darán servicio a los futuros jets más rápidos reduciendo la intervención humana en el control del tráfico aéreo. La cartografía electrónica y los sistemas de gestión de vuelo con los que ya cuentan muchos jets privados ilustran a la perfección esta migración hacia tecnologías inteligentes.

En último lugar, los servicios de contratación de taxis aéreos albergan el potencial de reducir los atascos, acortar los tiempos de desplazamiento y aumentar la productividad en las ciudades más pobladas. Sin embargo, para que el concepto funcione a gran escala, serán necesarios nuevos sistemas de control del tráfico.

Tecnologías que podrían afectar al desarrollo del jet privado

En una coyuntura en la que la conciencia medioambiental y las iniciativas de energías renovables son cada vez mayores en todo el mundo, la reducción de las emisiones de carbono continúa planteando un reto para los diseñadores aeronáuticos que es y seguirá siendo el principal indicador de rendimiento del sector de la aviación. [106] El uso de combustibles limpios y renovables es una posible solución, pero aún será necesaria más investigación para alcanzar el nivel de velocidad y rendimiento que se demanda mediante el uso de energías verdes. Por el momento, los motores a reacción eléctricos, por ejemplo, no son capaces de proporcionar ni la velocidad ni la autonomía que los clientes esperan, [107] y el tamaño y peso de las baterías eléctricas y los paneles solares también suponen limitaciones.

La energía nuclear y el hidrógeno constituyen dos prometedores combustibles limpios. En ambos casos, una pequeña porción de combustible puede proporcionar una enorme cantidad de energía y reducir el peso total de la aeronave. Además, su alta eficiencia garantizaría la posibilidad de cubrir más kilómetros sin necesidad de repostar constantemente. La energía nuclear ya se utiliza en la Marina para alimentar enormes portaaviones y submarinos, y sus sofisticados métodos de fusión nuclear proporcionan más energía por unidad de masa que cualquier otro combustible convencional. [108] Además, el empuje ejercido por la combustión de combustible nuclear podría mejorar significativamente el alcance de las aeronaves, haciendo con ello posible que estas alcanzasen velocidades supersónicas e hipersónicas.

El principal inconveniente de la energía nuclear es su seguridad, ya que una colisión o accidente [109] podría tener consecuencias medioambientales trascendentes y duraderas, [110],[111], y las autoridades aeroportuarias tendrían que enfrentarse a los desafíos de gestionar residuos nucleares altamente radiactivos. Incluso un accidente menor podría conllevar la evacuación de varias ciudades y zonas residenciales periféricas al hacerlas permanentemente inhabitables. No obstante, el desarrollo de tecnologías más avanzadas y estándares de seguridad –como por ejemplo la protección de los reactores nucleares con sólidos blindajes capaces de soportar incluso altos impactos– podría reducir considerablemente el riesgo de daño o contaminación. Un ejemplo de ello fue el accidente del submarino nuclear ruso Kursk, cuyo reactor nuclear no sufrió daños durante la explosión gracias a un diseño innovador de este tipo. [112]

Los drásticos avances que están realizándose en el campo de la inteligencia artificial (IA) hacen que las aeronaves sin piloto hayan dejado de ser ciencia ficción. Pero aunque un sistema sin piloto totalmente autónomo podría incrementar la seguridad y reducir los costes operativos, conllevaría también riesgos para la seguridad, como, por ejemplo, ciberataques que permitirían a los hackers hacerse con el control del vuelo desde tierra con el objeto de extorsionar a los pasajeros a bordo [113]. Además, ante los casos recientes de drones militares pirateados o colapsados electrónicamente para forzar su aterrizaje [113],[114], Además, ante los casos recientes de drones militares pirateados o colapsados electrónicamente para forzar su aterrizaje.

Conclusión

Si hay algo que los hallazgos de este informe dejan claro es que la industria del jet privado va al alza. A medida que la tecnología va evolucionando y proporcionando a los fabricantes aeronáuticos formas más eficientes de crear aeronaves más veloces, viajar por el planeta será cada vez más rápido y sencillo.

Por ello, si lo que quiere es situarse a la vanguardia de la tecnología del jet privado, Air Charter Service es su mejor socio. ¿Desea obtener más información? Visite nuestro blog para conocer el coste de fletar un jet privado, hable con nuestro equipo a través de nuestro chat o llámenos al +1 516 432 5901 para comentar opciones a medida para su próximo viaje en jet privado..

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